氫能源--近零排放的清潔能源
在我國河北唐山，世界首列氫燃料電池有軌電車投入商業(ye) 運營，通過燃料電池的使用，一是使有軌電車擺脫了對於(yu) 電力接觸網和受電弓的長期依賴，對於(yu) 特殊環境條件有軌電車的運行以及基礎條件薄弱區域電車行駛的可能性提供了前提，二是實現了汙染物的“零排放”，對於(yu) 排放出的水可以進行收集以及重新利用，一定程度上實現了資源節約，對於(yu) 環境保護的作用十分明顯。
氫能源主要是與(yu) 蓄能水電站等作為(wei) 電能存儲(chu) 的主要方式之一，並利用燃料電池重新產(chan) 電能進行利用。之後接觸到的是氫能源汽車，氫能源汽車分為(wei) 兩(liang) 種，氫內(nei) 燃車和氫電動車，氫內(nei) 燃車是氫能源代替汽油或者柴油在內(nei) 燃機做功驅動汽車，氫電動車原理其實與(yu) 上麵所述一樣，同樣是利用燃料電池產(chan) 生電能從(cong) 而驅動汽車。
對於(yu) 氫能源的使用，目前仍存在一些問題：
第一是氫氣的獲取。如若按照傳(chuan) 統的電解水方法獲取氫氣，不僅(jin) 造成高昂的成本，同樣對於(yu) 能耗的需求也較高，相當於(yu) 能源的多次轉換，不僅(jin) 沒有降低其它能源(可能是傳(chuan) 統能源)的消費比例，反而增加了能源轉化造成的損耗，得不償(chang) 失。因此，對於(yu) 氫氣的獲取，目前許多國家正在研究規模化、低耗能、低成本的提取方法，將對於(yu) 未來氫氣能源大規模的使用起到決(jue) 定性作用。就目前情況而言，個(ge) 人認為(wei) 對於(yu) 氫能源利用，來源渠道應主要集中在工業(ye) 生產(chan) 過程廢氫和新能源餘(yu) 量電能存儲(chu) 方式產(chan) 生的氫能源，此間不存在人為(wei) 的資源和能源浪費，但也應高度重視轉化過程中效率的提高。(此問題也就是標題未寫(xie) 零排放而是近零排放的原因。)
第二是氫氣的存儲(chu) 。按照往常的一貫思維而言，氫氣應用於(yu) 氫能源汽車應為(wei) 液態氫，但問詢專(zhuan) 業(ye) 人員得知，目前對於(yu) 氫能源汽車氫氣的存儲(chu) 是壓縮態而非液態，氫氣在標準大氣壓下的液化點約為(wei) -250攝氏度，同時龐大的存儲(chu) 箱體(ti) 積以及高要求的隔熱材料也是限製該項技術發展的主要因素。對於(yu) 氫氣的存儲(chu) ，又有人提出利用金屬氫化物，再使用加熱等作用使氫分子分離。總之氫氣的存儲(chu) 方式將決(jue) 定了氫能源未來的應用範圍。
第三是氫氣的利用方式。前文已敘述目前在能源商用領域對於(yu) 氫氣的主要利用方式包括內(nei) 燃利用和燃料電池，兩(liang) 種利用方式中目前主要是燃料電池，這就間接的說明了目前氫氣在能源商用領域的利用方式較為(wei) 單一，利用成本除上述兩(liang) 項(提取和儲(chu) 存)之外，燃料電池的成本也會(hui) 很大程度的影響氫能源的利用，然而目前燃料電池確實存在密封要求高、製造成本貴等問題，無疑對氫能源的利用造成了製約作用。因此對於(yu) 燃料電池的進一步研究以及氫能源利用的其它途徑的研究將對氫能源的廣泛利用起到推動的作用。
總之，氫能源的推廣和利用，一方麵將代替傳(chuan) 統能源逐步優(you) 化我國的能源消費結構，另一方麵將多樣化新能源和清潔能源種類，對於(yu) 未來清潔能源多樣化的使用、發展過程中能耗水平的降低以及環境保護和二氧化碳減排等都將起到積極作用。
