動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈考慮較少的環節，而漸行漸近的新能源汽車產(chan) 業(ye) 化帶來的巨量動力鋰電池處理已經成為(wei) 急迫解決(jue) 的問題。據賽迪經智研究結果，預計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬(wan) 噸左右，到2020年前後，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬(wan) 噸的規模。如此巨大的電池回收量需要提前進行動力鋰電池再利用業(ye) 務的研究和商業(ye) 模式的摸索。
動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從(cong) 目前動力鋰電池企業(ye) 提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(you) 勢，但是電池在利用領域主要集中儲(chu) 能領域還麵臨(lin) 諸多挑戰。我國的儲(chu) 能電池目前還是集中在通訊基站儲(chu) 能和大型數據中心、銀行等UPS儲(chu) 能，而且主流儲(chu) 能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲(chu) 能，還受限於(yu) 國家在新能源分布式發電領域的支持力度。
