新能源汽車發展催生了相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈的繁榮。據吳衛介紹，我國已湧現出一批有國際影響力的動力電池驅動係統的企業(ye) ，有了不斷發展的充電服務體(ti) 係、行業(ye) 技術服務檢測認證平台以及運行監控數據係統，且在這些方麵均走在世界前列。
1.產(chan) 業(ye) 規模領先全球
盡管我國動力電池行業(ye) 發展勢頭迅猛，但在中國化學與(yu) 物理電源行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長劉彥龍看來，2017年整個(ge) 國內(nei) 動力電池行業(ye) 卻是“跌宕起伏”。這主要體(ti) 現在，今年初受新能源汽車補貼新政以及新能源汽車推廣目錄重審影響，一季度整車企業(ye) 和動力電池企業(ye) 忙於(yu) 產(chan) 品調整，尤其是後者在產(chan) 線、技術、工藝、產(chan) 品規格等方麵調整幅度很大。
技術進步和規模生產(chan) 下，動力電池價(jia) 格也步入快速下降通道。據介紹，近5年電池價(jia) 格的年均降速達到了10%—15%。“此外，我國在動力電池行業(ye) 擁有配套齊全的產(chan) 業(ye) 鏈，從(cong) 電池核心材料來看，正極材料如磷酸鐵鋰、三元，負極材料如人造石墨、天然石等四大核心材料都完全實現了國產(chan) 化。這對提升競爭(zheng) 力，尤其是降成本大有裨益。
2.產(chan) 能過剩、利潤壓縮
雖然動力電池成投資沃土，但在這輪資本熱潮中還需保持冷靜。“目前動力電池行業(ye) 投資火熱，很多資金想進入，但遠沒有想象的那麽(me) 簡單，背後存在著亟待解決(jue) 的問題。”中國工程院院士楊裕生在會(hui) 議間隙接受記者采訪時表示。
產(chan) 能擴張帶來的直接影響則是利潤壓縮。在買(mai) 方市場下，行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，“很多企業(ye) 不得不壓價(jia) 銷售，這種資金壓力超出了整個(ge) 行業(ye) 的承受水平，勢必會(hui) 引發嚴(yan) 重後果。”劉彥龍進一步表示。此外，今年以來動力電池行業(ye) 受兩(liang) 頭擠壓——一頭是新能源汽車補貼退坡後，整車廠最直接的降成本途徑是降低動力電池的采購成本；一頭是上遊材料碳酸鋰、鈷原料價(jia) 格持續看漲，利潤空間正在一點點被吞噬。
3.產(chan) 業(ye) 集中度不斷提升
伴隨行業(ye) 快速發展，動力電池行業(ye) 集中度持續提升，行業(ye) 龍頭的引領作用不斷顯現。數據顯示，今年前9個(ge) 月，寧德時代、比亞(ya) 迪兩(liang) 家企業(ye) 的市場份額已接近50%，前10大企業(ye) 的市場份額達到75%。一線企業(ye) 正通過技術優(you) 勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(ye) 低端產(chan) 能麵臨(lin) 被淘汰危機。扶優(you) 扶強，提高產(chan) 業(ye) 集中度是國家主管部門對新能源汽車和動力電池產(chan) 業(ye) 提出的產(chan) 業(ye) 要求。
“一個(ge) 真正有市場、有競爭(zheng) 力的產(chan) 業(ye) 不應受太多財稅政策影響，財稅政策是一種支持、是一種補充，但絕不應該是市場的主導因素。”吳衛表示，“相關(guan) 部門應研究保持政策持續穩定，為(wei) 行業(ye) 發展創造更好的市場環境，非財稅政策可能更為(wei) 重要、更可持續。
