一、車間空調的特點
將車間溫度控製在人體(ti) 適宜的範圍內(nei) ，可以讓員工的注意力更加集中，心情愉悅。使得產(chan) 品在生產(chan) 效率還是質量方麵都有很好的提升。適宜的溫度環境，設備產(chan) 生的熱量被及時的吸收或排出，讓設備一直維持在穩定地溫度環境下，可以增加生產(chan) 設備的使用壽命，無形中為(wei) 企業(ye) 節省下一筆維修和更新的費用。
二、車間空調設計要求
宜在所有圍護結構麵均做隔熱措施，以減少傳(chuan) 熱和滲透。空氣調節房間圍護結構的傳(chuan) 熱係數K值應盡可能根據技術經濟比較確定，但最大傳(chuan) 熱係數不宜超過下列數值：屋頂1.0W/(m2·℃)，頂棚1.2W/(m2·℃)，外牆1.5W/(m2·℃)，內(nei) 牆和樓板2.0W/(m2·℃)。
注：內(nei) 牆和樓板的K值僅(jin) 適用於(yu) 相鄰房間的溫差大於(yu) 3℃時。現車間生產(chan) 區為(wei) 大開間，生產(chan) 線有各種大發熱量的生產(chan) 區域，傳(chuan) 導熱及輻射熱較大，建議設保溫防火間斷牆體(ti) ，為(wei) 不影響生產(chan) 線的連續性及操作流程順暢，在空氣調節區四周均做保溫隔熱牆板，牆體(ti) 的製作安裝要求能滿足以上傳(chuan) 熱係數的要求，還要符合當地規定的消防防火要求。
三、生產(chan) 車間負荷計算方法
(1)生產(chan) 車間區域的夏季設計冷負荷計算，宜按不穩定傳(chuan) 熱分別計算各種熱源引起的負荷。
(2)冷負荷是指為(wei) 維持室內(nei) 設定的溫度，在某一時刻必須由空氣調節係統從(cong) 房間帶走的熱量。
(3)當得熱量中含有輻射成分時，由於(yu) 空調生產(chan) 車間內(nei) 圍護結構和空調生產(chan) 車間內(nei) 設備及產(chan) 品等物體(ti) 對於(yu) 輻射熱的吸收蓄熱和放熱效應，這部分輻射得熱量在轉換成冷負荷的過程中，會(hui) 隨空調生產(chan) 車間內(nei) 熱工性能和空調生產(chan) 車間內(nei) 幾何形狀等條件的不同而發生不同的衰減和延遲。所以在某一時間的空調生產(chan) 車間內(nei) 得熱量不一定等於(yu) 空調生產(chan) 車間內(nei) 冷負荷。隻有在得熱量中不包括輻射或圍護結構與(yu) 設備及產(chan) 品等空調生產(chan) 車間內(nei) 物體(ti) 沒有蓄熱能力的情況下，得熱量與(yu) 冷負荷相等。
(4)生產(chan) 車間區域的夏季計算得熱量，應根據下列各項確定：
A.通過圍護結構傳(chuan) 人的熱量
B.生產(chan) 設備發熱量
C.人體(ti) 操作散熱量
D.照明散熱量
E.貨品或物料的散熱量
F.開門滲透空氣帶入的熱量
G.空調設備運行過程產(chan) 生溫升的熱量
四、車間空調係統設計
空調係統的劃分應根據空調生產(chan) 車間內(nei) 的使用特點，並考慮係統運行及調節的靈活和經濟性，經過技術經濟比較後確定。一般係統不宜過大。劃分係統時，應使同一係統的風管長度盡量縮短，減少風管重迭，便於(yu) 施工、管理、調試和維護。
水冷吊頂櫃式吊頂空調機組係統可用於(yu) 獨立小型建築物。本項目作為(wei) 一個(ge) 有別於(yu) 旁邊生產(chan) 車間溫度要求的空間，是在沒有集中冷源的大型建築物中，少數因使用溫度或使用要求不一致而需要單獨運行空氣調節的場合。
