電動車充電器的常見故障
由於(yu) 電動車充電器的輸入電路工作在高電壓、太電流的狀態下，因此，故障率最高。如高壓大電流整流三極管、濾波電容、開關(guan) 功率管等；其次較易損壞的就是輸出整流部分的整流二極管、保護二極管、濾波電容、限流電阻等；再就是脈寬調製控製器的反饋部分和保護電路部分
電動車充電器紅燈不停閃，充電器的問題，還是電池的？
給電動車充電的時候，充電器紅燈不停的閃，充了五六個(ge) 小時也就三格電，一騎車就掉電。把電器插在電源上，這頭沒插電池，是一個(ge) 紅燈一個(ge) 綠燈。這麽(me) 說充電器應該沒問題。重新插上電池再充電時，兩(liang) 個(ge) 燈正常都是紅的，沒過多久紅燈又開始閃？遇到這種情況是電池壞了，還是充電器壞了
電池的實用修複操作方法
人們(men) 在日常使用中，通常使用蓄電池的放電功能，把充電階段作為(wei) 對蓄電池的維護工作。鉛酸蓄電池在充足電的情況下可以長時間保持電池內(nei) 化學物質的活性，而在蓄電池放出電以後，如果不及時充足電，電池內(nei) 的活性物質很快就會(hui) 失去活性，使蓄電池內(nei) 部產(chan) 生不可逆轉的化學反應。所以無論是電動車電池還是其他用途的鉛酸蓄電池，一般生產(chan) 廠家都會(hui) 要求使用者對蓄電池充足電保存，並定期對電池補充電。
電瓶車的電池到底衝多久最合適了
對於(yu) 很多電動車主來說，他們(men) 並不知道電動車的充電時間應該是多長，隻是一個(ge) 模糊的概念，因此電動車經常“充一夜”，導致電池受損;或者有的車主圖省事，買(mai) 個(ge) 帶斷電的充電器，充滿就顯示“綠燈”的那種，並不知道電動車到底充了多久。
告訴你4種充電方式，讓你的電池續航時間更長
雖然天氣冷了，但還有電池出現充鼓的現象。那麽(me) ，到底如何科學充電才能對電池不造成傷(shang) 害？
導致電池故障原因以及基本處理方法
單體(ti) 電壓顯示值較其餘(yu) 單體(ti) 偏高，測量單體(ti) 實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值低，且與(yu) 其它單體(ti) 電壓相同，則以實際值為(wei) 標準對LMU單體(ti) 電壓進行校準；若測量值與(yu) 顯示值相符，則人工對單體(ti) 電池進行放電均衡。
新能源電池製造設備行業分析
應用於(yu) 新能源汽車的鋰電池必須是大功率、高性能的電池，因此往往需要上千個(ge) 電芯串聯成電池組以保證能量的供應。那麽(me) 每個(ge) 電芯標準就需要統一、其性能必須穩定，才能夠保證電池組的性能和質量。可見，鋰電生產(chan) 設備的技術提升和質量控製是鋰電池行業(ye) 、新能源汽車行業(ye) 未來發展的重要保障。
電動汽車化學電池怎麽分類的
化學電池是目前電動汽車領域應用最為(wei) 廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬於(yu) 這一範疇。從(cong) 結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩(liang) 大類別，我們(men) 目前所見的絕大多數電動車都采用蓄電池技術進行驅動，如豐(feng) 田普銳斯、特斯拉MODEL S 等。當然，這裏所講的蓄電池並不是我們(men) 日常所講的汽車電瓶，而是對可重複充電電池的統稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅(jin) 僅(jin) 是細分門類的一種
聚合物電池壽命有多長
聚合物電池又稱聚合物鋰電池或鋰聚合物電池，是本世紀發展起來的新一代充電電池，近兩(liang) 年取代傳(chuan) 統液態鋰電池的速度加快。由此，聚合物電池壽命成為(wei) 業(ye) 內(nei) 電池生產(chan) 廠家追求的目標。在應用市場上，聚合物電池壽命也成為(wei) 消費者的關(guan) 注點之一。
